柿生駅は、村が呼んだ駅　1927年から、駅前はまだ「途中」

柿生駅の南口から、バスに乗りかえる。のりばは、駅から少し離れた「暫定広場」で、駅との間に高低差もある。市が2018年にまとめた資料には、そう書かれています。

この駅は、1927年、村じゅうで負担をして呼んだ駅でした。麻生区でいちばん古い駅です。

村の駅は、100年近くで、どう変わったのか。そして、駅前が「途中」なのはなぜか。公開されている資料だけで、ビフォー→アフターを読みます。（私たちは現地には行っていません。見たようには書きません。）

1927年、村は何をして駅を呼んだ？

まず、ビフォーです。

1889年（明治22年）、まわりの村がまとまって「柿生村」ができました。村役場は上麻生に置かれました。いまの駅がある場所は、字（地名）で「大ヶ谷戸」。市の委託調査の報告書（日本地名研究所、2018年）は、ここを「柿生村の中心地」と書いています。

1927年（昭和2年）に小田急線が開通したとき、報告書によると、駅を呼ぶために、村の各部落が「応分の負担」をしました。お金か、土地か、人手か。そこまでは書かれていません。

その柿生村は、1939年に川崎市に入って、なくなりました。報告書の言い方では「わずか五十年間」。それでも、報告書は、いまも駅の周りに「柿生」の名のつく施設が多く残っている、と書いています。名前に愛着を持つ人が多いから、とのことです。

「柿生」の名のもとは、禅寺丸柿です。くわしくは 禅寺丸柿の記事 へ。

周りの町が変わるあいだ、駅前は？

次は、駅のまわりの変化です。市の2018年のビジョンによると、麻生区は、尾根に囲まれた農村の地域でした。1950年代の後半から、百合ヶ丘の駅と団地が整い、1974年の新百合ヶ丘駅のあとは、その周りが整っていきます。1982年に、麻生区ができました。

区の人口は、1985年の108,353人から、2015年の175,523人へ（ビジョンの人口の図）。30年で、約1.6倍です。

柿生駅の近くも、人は増えました。ビジョンが「駅近隣」とするのは、上麻生5・6丁目と、片平2・3丁目。この4つの町丁の人口は、こう動きました。

15年で、約1.3倍。ビジョンは、6歳未満の子がいる世帯の増え方も高く、「子育て世帯に人気がある地区」と書いています。

それなのに、ビジョンは、駅前をこう整理しています。道路などの基盤の整備が進まず、駅前にふさわしい市街地ができてこなかった、と。人は増えた。駅前は、そのまま。ここが、この記事のアフターの、いちばんの見どころです。

1984年から、何があった？

その駅前を整えようと、市と地元は、何度も動いています。市のページと、ビジョンから、並べます。

• 1984年11月市が「柿生駅周辺地区整備構想」をつくる（約36ヘクタール）
  川崎市「柿生駅周辺地区のまちづくり」
• 1988年3月駅前の市街地再開発の準備組合ができる
  同上（市の年表では「東口地区」、のちに「南口地区」と名前が変わった、と読めます）
• 2007年4〜5月バスの暫定広場を使い始める。柿生町田線（駅前の区間）の事業認可を取る
  同上
• 2016年6〜7月準備組合が解散し、新しい準備組合ができる
  同上
• 2017年11月・2018年6月周りの住民へ、事業の説明会が2回
  同上
• 2018年3月27日市が「柿生駅周辺地区まちづくりビジョン」をつくる
  ビジョン
• 2019年2月環境影響評価の住民説明会が2回（125人と158人が参加）。評価書の公告は2020年2月18日
  川崎市の環境影響評価手続のページ
• 2025年8月14日「柿生駅南口地区まちづくり会」が市に登録される
  川崎市「柿生駅南口地区まちづくり会」

最初の準備組合のあとのことを、ビジョンは、こう書いています。再開発へ向けた取り組みを進めてきたが、権利をもつ人たちの合意づくりが進まず、事業にならなかった。そして2016年に、準備組合は生まれ変わりました。

なぜ合意が進まなかったのか。その中身は、公開の資料からは読めません。ここは、私たちには書けません。

計画は、どんな建物だった？

2018年12月の評価結果によると、計画は、地上30階・地下1階。延べ床面積は約37,500平方メートル。商業施設、子育て支援施設、都市型住宅などを入れる、という内容でした。着工は2021年4月、竣工は2024年10月の予定、とあります。

その予定の年は、もう過ぎています。いまの予定を示す公式の資料は、探しましたが、見つけられませんでした。

わかるのは、2025年8月に、駅の南口側の地区で「まちづくり会」が登録され、活動の目的に「柿生駅前再開発事業と併せて」商業施設の充実などを図る、と書かれていることです。計画は、少なくとも2025年の市の資料では、まだ生きています。

「遅れている」とは、決めつけません。事情は、公式の資料から読めないからです。確かなのは、区でいちばん古い駅の駅前が、1984年から40年あまり、「これから」の欄にのっている、ということです。

「途中」の駅前は、いま、どんな姿？

ビジョン（2018年）は、駅前の課題を、4つ書いています。要点を、そのまま並べます。

• 南口には古くからの商店街があるが、生活に必要な店が少なく、にぎわいが下がっている
• 南口の駅前広場は、送迎の車が長く停まり、タクシーの通行のじゃまになる時間がある。バスは離れた暫定広場で、駅との高低差もあり、乗りかえしにくい
• 駅のそばに踏切が2つあり、朝夕は遮断時間が長い。通学路でもある
• 南口には、1981年（昭和56年）より前の木造の建物が多く、災害のとき、逃げる道や集まる場所をつくりにくい

おもしろいのは、同じビジョンに、こうも書かれていることです。秋の禅寺丸柿まつりなどで、駅前広場は、非常に多くの人でにぎわう。一方で、イベントを開けるスペースや、人がくつろげるスペースが足りない。人が集まるほど、広場のせまさが見える駅前です。

北口についても、ビジョンは、平面の駐車場などの空き地が多いこと、駅に背を向けて建つ店があることを挙げています。南北の線路をまたいで、一体のにぎわいが形成されていないとも書いています。

それでも、使われている駅

最後に、いまの数字を見ます。小田急電鉄が公表している、2025年度の1日の乗り降りの人数です。

• 新百合ヶ丘　117,280人1974年に開業
• 柿生　34,593人1927年に開業。7駅の2位。小田急70駅の中では31位
• 栗平　23,235人1974年に開業
• 百合ヶ丘　21,003人1960年に開業
• 五月台　10,025人
• はるひ野　9,898人
• 黒川　9,161人

開業がいちばん古い駅が、使われ方で、区の2番目。2番目に古い百合ヶ丘は4位です。古さと乗り降りの多さは、結びついていません。

ビジョンの予測では、駅近隣の15歳未満の人口は、2015年の1,151人から、2030年の1,581人へ増える見込みでした。区全体は、23,718人から21,884人へ減る見込みです。これは2018年の予測です。実際にその通りになったかは、確かめられていません。

3問クイズ　あなたは解けた？

Q1　柿生駅を呼ぶために、村の各部落がしたことは？

「応分の負担」です（日本地名研究所の報告書）。何を負担したかは、書かれていません。

Q2　駅前の再開発の準備組合が最初にできたのは、何年？

1988年です（川崎市）。1984年の構想から、4年後でした。

Q3　計画の着工予定（2018年の評価結果）は、いつだった？

2021年4月の予定でした。竣工は2024年10月の予定。いまの予定は、公式の資料では確認できませんでした。

次の一歩

駅の南口に立つことがあったら、バスの暫定広場と、駅の間の高低差を、見てみてください。市の資料が書いた「途中」が、自分の目で確かめられます。駅前の最新の動きは、市の「柿生駅周辺地区のまちづくり」のページと、まちづくり会のページに出ます。

この駅のとなりや、周りの話は、こちらへ。

• 駅の名前と地名のなぞ：「新百合ヶ丘」は、住所にない
• 区の7駅を、同じ物差しで：麻生区の7つの駅を並べてみた
• 駅からのバス：麻生区のバスの使い分け
• 秋の催し：麻生区の秋、10月〜11月のお出かけカレンダー
• 町の一覧：上麻生　片平　駅の一覧：柿生

出典

• 川崎市「柿生駅周辺地区のまちづくり」（2018年8月14日更新。主な経過）
• 川崎市「柿生駅周辺地区まちづくりビジョン」（2018年3月27日策定。経過、人口の図、人口推計、現状と課題）
• 川崎市「柿生駅前南地区」（評価結果）／同 評価結果の概要（PDF）（評価日2018年12月6日。階数・延べ床面積・着工と竣工の予定）
• 川崎市「313 柿生駅前南地区施設建築物建設計画に係る環境影響評価手続」（住民説明会、評価書の公告）
• 川崎市「柿生駅南口地区まちづくり会」（登録は2025年8月14日。公開2025年8月15日、更新2026年4月30日）
• 川崎市「事業路線情報（柿生町田線柿生駅南口工区）」（事業認可2007年5月15日）
• 川崎市委託事業報告「川崎市北部　多摩区・麻生区の町名の移り変わり」（日本地名研究所、2018年）（上麻生の項。柿生村、駅の場所、村の負担）
• 川崎市麻生区「麻生区役所のあゆみ」（2024年3月27日更新。駅の開設年、柿生村の編入、各駅の開設年、区の誕生）
• 小田急電鉄「駅別乗降人員」（2025年度）

内容は変わることがあります。最新は公式の案内で確認してください。